Honda CR-Z 試乗してきました - ねずみのあしあと

待ちに待ったホンダハイブリッドスポーツカー CR-Z。早速試乗させてもらってきました。
今日は午前中から鍼灸院、散髪、Patagoniaのセールなんぞに行ったりしていて日が暮れてからの試乗になってしまいました。写真がイマヒトツで残念。

2007年、2009年の東京モーターショーに出展されていたコンセプトカーのデザインをほぼそのままに市場へ投入されたCR-Z。

興味のポイントはこのデザインと、ハイブリッドでスポーツカーが成立するのかの2点。

お邪魔したディーラーさん（Honda Cars 東京中央中村橋店）にはストームシルバー・メタリックの「α」AT（CVT）仕様が展示されていました。

大きく口を開けたフロントノーズ。フォグランプ下のフィンがF-1のフロントウィングみたいです。

コンセプトカーよりグラマラスになった斜め後ろからのビュー。リアハッチはほぼフラット。CR-Xのイメージはこの辺に現れているような気がします。タイヤはブリジストンRE050Aを履いていました。

気になるリアシートは人が乗れるとは思えません！フロントシートをかなり前方にスライドさせないと足は入らないし、高さも頭を斜めにしないとダメでした。チャイルドシート or ぎりぎり子供が座れるくらいでした。

エンジンをかけて試乗へ

インパネはフューチャーリスティックなイメージなんでしょうが、ちょっとうるさいですね。個人的には、スポーツカーを名乗るのであれば2連メーターにするか、F-1のインジケーターの様なテイストの方が良かったです。

フロントシートのヘッドクリアランスはロードスターNCより若干狭め。頭上の圧迫感を感じますね。スポーツカーであると思えば気になりませんが！

ドライブモードは「SPORT」「NORMAL」「ECON」の3つ。

スタートはNORMALモードでしたが、これだとインサイトとあまり変わらない感じがしました。

すぐにSPORTモードに切り替えます。SPORTモードにするとセンターメーターが赤く光ります。

SPORTモードだとドライブ・バイ・ワイヤでスロットル開度を大きくし、加速時にはモーターアシスト量が増えるのでトルクが増します。パドルシフトコントロールで5000rpmまで引っぱりましたが加速感は良い感じです。ただモーター音とエンジン音が混ざったノイズがちょっぴり重苦しく、実際の加速感を薄めてしまっている気がします。

足回りは比較的固めですが、日常＋ドライブでも十分なしなやかさがあると思います。試乗したルートが直線ばかりだったので、コーナーでのフィーリングは確かめられませんでしたが、ステアリングは重ために設定されているようで、ワインディングでも楽しめそうです。

10分間の試乗で感じられたのはこれくらいです。

「CR-Zはスポーツカーなのか？」と言われると、「スポーツフィーリングを感じられるエコカー」といった印象でした。
（たった10分の試乗で感じたことなので、もっと面白いと感じられるポテンシャルがあるのかもしれません）

このクルマの難しいところはECO vs SPORTという、ある意味、相反する要素をまとめあげる必要があったことだと思います。走りを楽しみたいタイプはECOよりSPORTを重視するので「モーターアシストによるスポーツフィーリングがどのようなものか」に期待するでしょうし、一方で、スポーティーなクルマに乗りたいが環境を意識するタイプは「ECO=燃費」を意識するでしょう。
前者だけではマーケットが足りないので、後者も取り込む必要がある。そういう意味では、お互い妥協出来そうなポイントで落ち着いた、バランスの良いクルマなのかもしれません。